Batteria alluminio‑anode: autonomia e ricarica rapida per veicoli elettrici anche a –34 °C

Introduzione

Il Dalian Institute of Chemical Physics, in Cina, ha presentato una nuova tecnologia di batteria per veicoli elettrici (EV) che promette prestazioni superiori a quelle delle tradizionali batterie al litio in condizioni di freddo estremo. Il progetto prevede una batteria “liquid‑solid” che, secondo i primi test, mantiene oltre l’85 % della sua capacità dopo otto ore a –34 °C.

Test preliminari con droni industriali

Le prime prove sono state eseguite su droni di grado industriale. La batteria ha dimostrato di funzionare in modo affidabile anche a temperature molto basse, senza richiedere sistemi di isolamento complessi.

Applicazione nei veicoli elettrici

Al momento la tecnologia liquid‑solid non è stata ancora testata su veicoli elettrici. Tuttavia, un team della Chinese Academy of Sciences (CAS) sta lavorando su una batteria differente, progettata specificamente per temperature sotto lo zero, utilizzando un veicolo di produzione Geely.

Test su Geely EX5

Secondo CarNewsChina, i ricercatori hanno testato una batteria al litio a base di alluminio con ampia gamma di temperature su un Geely EX5. Dopo il test, la batteria ha raggiunto un’efficienza di scarica superiore al 92 % a –25 °C e si è caricata fino al 90 % in quasi 20 minuti, anche in condizioni di freddo estremo. Il veicolo è stato lasciato in idle a –25 °C per 24 h prima di essere guidato su percorsi urbani per verificare le prestazioni in scenari reali.

Motivazioni della ricerca

Le batterie al litio convenzionali soffrono di riduzione di autonomia e di rallentamento della ricarica in condizioni di freddo, anche con sistemi di gestione termica avanzati. L’uso di un anodo in alluminio amplia la gamma di temperature operative, gestendo efficacemente il calore durante la ricarica rapida senza necessità di sistemi di isolamento complessi.

Impatto potenziale

Se i risultati si confermano in produzione su larga scala, la tecnologia potrebbe ridurre l’ansia legata all’autonomia in inverno e accelerare i tempi di ricarica per i conducenti in zone fredde.

Contesto industriale

BYD e CATL stanno investendo nello sviluppo di tecnologie di ricarica ultra‑rapida, ma la sfida rimane quella di mantenere le prestazioni quando le temperature scendono sotto lo zero. L’introduzione di batterie alluminio‑anode potrebbe offrire sia ricarica rapida sia prestazioni stabili in condizioni di freddo.

Fonti

Fonte: Alcircle – https://www.alcircle.com

Approfondimento

La tecnologia liquid‑solid combina un elettrolita liquido con un anodo solido, riducendo la formazione di dendriti e migliorando la stabilità termica. I test su droni industriali hanno dimostrato la capacità di mantenere la capacità a temperature estremamente basse, un risultato che si traduce in potenziali vantaggi per veicoli che operano in ambienti freddi.

Dati principali

• Capacità residua > 85 % dopo 8 h a –34 °C (batteria liquid‑solid).
• Efficienza di scarica > 92 % a –25 °C (Geely EX5).
• Carica al 90 % in ~20 min a –25 °C.
• Test su droni industriali e su veicolo Geely EX5.

Possibili conseguenze

• Maggiore autonomia in inverno per gli EV.
• Riduzione dei tempi di ricarica in condizioni di freddo.
• Potenziale diminuzione della domanda di veicoli a combustione interna in regioni fredde.
• Necessità di ulteriori test per verificare la durata e la sicurezza a lungo termine.

Opinione

Il testo presenta i risultati delle ricerche senza esprimere giudizi personali. Le affermazioni riguardano esclusivamente i dati sperimentali riportati dai ricercatori e dalle fonti citate.

Analisi Critica (dei Fatti)

Le prestazioni riportate sono basate su test preliminari su droni e su un singolo veicolo Geely. Non è chiaro se i risultati si riproducano su scala industriale o su diversi modelli di veicoli. Inoltre, la durata della batteria e la sicurezza in condizioni di freddo estremo richiedono ulteriori verifiche.

Relazioni (con altri fatti)

La ricerca si inserisce nel più ampio sforzo di BYD e CATL per migliorare la ricarica ultra‑rapida. La sfida comune è mantenere le prestazioni in condizioni di freddo, un problema che le batterie al litio tradizionali affrontano con sistemi di gestione termica complessi.

Contesto (oggettivo)

Il settore delle batterie per veicoli elettrici sta evolvendo rapidamente, con particolare attenzione alla gestione termica e alla capacità di operare in condizioni climatiche estreme. Le tecnologie che riducono la dipendenza da sistemi di isolamento e migliorano la stabilità termica sono considerate promettenti per l’adozione diffusa degli EV in regioni fredde.

Domande Frequenti

• Qual è la principale innovazione della batteria alluminio‑anode? La batteria utilizza un anodo in alluminio che amplia la gamma di temperature operative e gestisce il calore durante la ricarica rapida senza sistemi di isolamento complessi.
• Quali risultati sono stati ottenuti nei test su Geely EX5? La batteria ha raggiunto un’efficienza di scarica superiore al 92 % a –25 °C e si è caricata al 90 % in circa 20 minuti, anche in condizioni di freddo estremo.
• La tecnologia è già disponibile nei veicoli commerciali? Attualmente la tecnologia liquid‑solid non è stata ancora testata su veicoli elettrici; i test sono in corso su droni industriali e su un singolo veicolo Geely.
• Quali sono le potenziali implicazioni per i conducenti in zone fredde? Se la tecnologia si dimostra efficace su larga scala, potrebbe ridurre l’ansia legata all’autonomia in inverno e accelerare i tempi di ricarica.
• Quali ulteriori verifiche sono necessarie? Sono richiesti test su larga scala, valutazioni della durata a lungo termine e analisi della sicurezza in condizioni di freddo estremo.